Description
Les capteurs MAF (Mass Air Flow Sensor) sont équipés de deux capteurs de température qui mesurent la température de l’air d’admission et la température de l’air revenant du moteur vers le capteur. Cette fonction permet de détecter et de distinguer le flux d’air de retour, ce qui évite les fausses lectures. L’air de retour est produit lorsque les soupapes d’admission sont fermées, ce qui empêche l’air de pénétrer dans la chambre de combustion.
Le capteur MAF joue un rôle clé dans la réduction de l’impact environnemental pendant le processus de combustion, le signal qu’il envoie à l’ECU, ainsi que le signal que l’ECU reçoit des autres capteurs, est nécessaire pour le calcul de la quantité de carburant injectée. Cela permet d’assurer un fonctionnement efficace du moteur avec de faibles émissions.
Ces capteurs fonctionnent en conjonction avec d’autres composants clés qui optimisent les gaz d’échappement, tels que les vannes EGR et les capteurs d’oxygène. Sa fonction principale est de mesurer avec précision la masse d’air entrant dans le système d’admission au cours d’une période donnée, fournissant ainsi des informations essentielles à l’ECU (unité de contrôle du moteur).
Un capteur MAF encrassé ou défectueux peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant et des émissions de gaz d’échappement, car il ne peut plus déterminer avec précision la quantité optimale de carburant nécessaire.
Datos Técnicos
Quels sont les avantages du capteur MAF de FAE ?
- Sa grande précision pour mesurer la masse d’air entrant.
- Sa réaction rapide aux changements de débit d’air, fournissant des données en temps réel à l’ECU pour un ajustement rapide du mélange air/carburant.
- Son fonctionnement efficace avec un large éventail de débits d’air différents, du ralenti au plein régime
- Sa capacité d’intégrer une compensation de la température pour garantir des mesures précises dans diverses conditions environnementales.
- Sa compatibilité avec les moteurs à essence et diesel
- Le fait qu’il soit moins sensible à l’emplacement et à l’orientation
- Sa durabilité, du fait de ne pas comporter de pièces mobiles.
- Le fait qu’il élimine le besoin de capteurs de pression et de température séparés pour déterminer la masse d’air.
- Sa conception simple, compacte et économique.
Quels sont les types de MAF ?
Actuellement, il existe essentiellement deux types de capteurs de masse d’air : le capteur à fil chaud (hot wire) et le capteur à film chaud (hot film).
Le capteur à fil chaud comporte deux fils de platine suspendus à l’intérieur du conduit principal du corps du capteur : un fil chaud et un fil de compensation, qui mesure la température de l’air admis.
Le capteur à film chaud comporte une résistance thermique, un film semi-conducteur déposé sur une plaque de céramique encapsulée dans du plastique.
Ces deux technologies peuvent être divisées en fonction de l’exposition du capteur au flux d’air :
- Un point de mesure exposé
- Une ligne de dérivation
- Cette conception de conduit de dérivation :
- Empêche les mesures multiples dues aux pulsations dans le collecteur d’admission
- Fournit des données de mesure plus précises
- Évite les imprécisions causées par le reflux ou la pulsation
- Protège le capteur de la contamination
Dans les deux cas, étant donné que le capteur est exposé au flux d’air, il peut rester des particules déposées qui peuvent altérer l’étalonnage du capteur. Pour éviter cela, le capteur est en plus chauffé pendant quelques secondes lorsque le moteur est éteint afin de brûler les particules déposées.
composition
Les capteurs MAF (Mass Air Flow Sensor) sont équipés de deux capteurs de température qui mesurent la température de l’air d’admission et la température de l’air revenant du moteur vers le capteur. Cette fonction permet de détecter et de distinguer le flux d’air de retour, ce qui évite les fausses lectures. L’air de retour est produit lorsque les soupapes d’admission sont fermées, ce qui empêche l’air de pénétrer dans la chambre de combustion.
Selon le type de thermistance, il existe deux variantes :
- CTN (coefficient de température négatif)
- PTC (coefficient de température positif)
Capteurs MAF à fil chaud
Le principe de fonctionnement du capteur MAF repose sur la détection des changements de température que le capteur perçoit et transmet à l’ECU :
- La thermistance mesure la température de l’air entrant
- Le fil chaud est maintenu à une température constante par rapport à la thermistance par un circuit de commande électronique fournissant une tension constante. En appliquant cette tension, le filament chauffe jusqu’à environ 100° C.
- Lorsque le débit d’air augmente, le fil chaud subit une perte de chaleur, qui est compensée par le circuit de commande en augmentant le courant qui passe à travers le fil.
- Dans le même temps, le circuit de commande mesure le flux de courant, compense cette diminution et émet le signal de tension de manière proportionnelle. Les changements de tension et de courant sont traités par le circuit intégré du capteur, qui envoie cette variation de tension à l’ECU pour qu’il interprète ces changements et ajuste la distribution de carburant.
Capteurs MAF à film chaud
Le nom fait référence à sa construction. Contrairement aux capteurs MAF à fil chaud, les capteurs MAF à film semi-conducteur sont composés d’une fine couche de semi-conducteur déposée sur une plaque de céramique, qui est ensuite encapsulée dans du plastique. Cette conception permet de se passer des fils de platine que l’on trouve dans d’autres capteurs MAF. Ce film semi-conducteur possède 3 résistances :
- La première détecte l’air d’admission.
- La seconde détecte l’air qui revient du moteur vers le capteur.
- La troisième est une résistance chauffante qui est activée par l’unité de commande.
Cette troisième résistance peut atteindre environ 150 °C. En raison de l’écoulement de l’air d’admission et de l’air de retour du moteur vers le capteur, les résistances subissent des variations de tension et de courant. Le circuit intégré du capteur traite ces informations et envoie la variation de tension à l’ECU pour ajuster la distribution de carburant.
Cause des échecs
Qu’est-ce qui peut provoquer un dysfonctionnement ou une panne ?
- La contamination due à l’huile et à la saleté peut détériorer la précision du capteur.
- Les câbles ou films chauffants peuvent être fragiles et être endommagés par un choc physique.
- Les capteurs MAF à fil chaud dépendent d’une tension d’alimentation stable ; toute irrégularité de tension peut donc des conséquences sur leur précision.
- Un brouillard d’huile excessif provenant de la ventilation du carter peut encrasser le capteur.
- Les erreurs commises lors de l’entretien après-vente, comme un environnement de travail peu propre lors du remplacement du filtre à air ou l’utilisation d’un filtre à air incorrect ou de qualité inférieure, peuvent endommager le capteur de masse d’air.
- L’eau, en particulier dans les climats où il pleut beaucoup, peut pénétrer à travers le filtre à air et endommager ou encrasser le capteur.
- L’eau salée, comme celle provenant de sel de déneigement et de la neige fondue, peut augmenter cet effet.
- Les particules d’huile provenant des filtres à air de type sport mouillés d’huile peuvent endommager ou encrasser le capteur.
- Les fuites dans le conduit d’admission peuvent provoquer l’entrée de particules de saleté avec l’air d’admission à une vitesse excessive qui peuvent endommager l’élément de détection.
D’autres problèmes peuvent influencer la précision de lecture du capteur de masse d’air et générer l’envoi d’un signal erroné à l’ECU.
- Problèmes avec les soupapes de recirculation des gaz d’échappement.
- Dysfonctionnement des clapets de mise à l’air du réservoir.
- Fuites dans le conduit d’admission du moteur.
- Filtres à air bouchés ou sales.
- Dommages au turbocompresseur, comme une soupape wastegate mal calibrée ou endommagée.
Un entretien régulier peut être nécessaire pour nettoyer ou remplacer le capteur MAF s’il est contaminé dans l’un de ces cas.
Quels sont les symptômes des dysfonctionnements ?
Les signes qui peuvent indiquer des dysfonctionnements des capteurs de masse d’air encrassés ou défectueux sont les suivants :
- Démarrage irrégulier : combustion initiale incomplète.
- Oscillation au ralenti : variations du régime de ralenti, régime élevé, régime trop bas ou instabilité.
- Problèmes de conduite : variations lors de l’accélération, retour d’allumage (backfiring) du moteur, détonation anormale ou émission de fumée noire.
- Moteur qui cale : immédiatement après le démarrage, en enfonçant ou relâchant l’accélérateur.
- Émission de fumée noire
- Puissance insuffisante
- Mode d’urgence
Les lectures erronées d’un capteur de masse d’air défectueux peuvent amener l’unité de contrôle du moteur à activer incorrectement d’autres composants. Par conséquent, les messages d’erreur consécutifs peuvent indiquer que le capteur de masse d’air est défectueux
Fausse panne ou pannes sporadiques du capteur de masse d’air
Même lorsque le système OBD (On Board Diagnostics) indique une défaillance sporadique du capteur MAF, cela n’indique pas toujours nécessairement une véritable panne. L’humidité, la saleté ou le brouillard d’huile peuvent souvent fausser les résultats des mesures et faire en sorte que l’OBD interprète cela comme une panne. C’est pourquoi, avant de le remplacer, il est important de procéder à une première vérification. Les raisons de ce type de panne sporadique peuvent être les suivantes :
- Le voyant d’avertissement ne s’active que si le même dysfonctionnement se reproduit au cours des cycles de conduite suivants ou dans un laps de temps déterminé. Ce type de panne est connu sous le nom de « protection anti-rebond » (confirmée) et est enregistré comme dysfonctionnement du système OBD.
- Le voyant d’avertissement peut également s’éteindre si la panne ne se reproduit pas pendant un certain temps.
Montage
Démontage et installation du capteur FAE
Pour démonter le capteur, suivez les instructions ci-dessous :
- arrêtez le véhicule et débranchez le câble de la borne négative (-) de la batterie avant de procéder au remplacement. Attendez au moins 90 secondes après avoir débranché le câble pour éviter toute activation involontaire.
- Débranchez le connecteur du capteur MAF. Retirez les vis qui maintiennent le capteur MAF. Si le capteur est relié à un conduit d’admission d’air, desserrez les colliers qui maintiennent le tuyau et retirez-le.
- IMPORTANT : avant de commencer l’installation, vérifiez le sens de montage. S’il est monté dans le mauvais sens, le capteur ne fonctionnera pas.
- Installez le nouveau capteur MAF, en veillant à le fixer correctement avec les vis du conduit d’admission d’air. Branchez le connecteur du capteur MAF. Si le capteur MAF possède un tuyau d’aspiration, assurez-vous de serrer tous les colliers de serrage.
- Après avoir remplacé le capteur, rebranchez le câble négatif (-) de la batterie.
- Démarrez le moteur et vérifiez que le système d’admission fonctionne correctement.
- Vérifiez l’ensemble du système d’admission d’air pour détecter d’éventuelles fuites. Veillez à inspecter le joint torique pour vérifier qu’il n’est pas fissuré et qu’il est correctement installé.
