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Le capteur de cognement est situé dans le bloc moteur afin qu’il enregistre le cognement provoqué par l’effet de cognement et le transforme en signal électrique. L’unité de contrôle compare le signal avec les valeurs de spécification stockées et intervient pour contrôler le moteur, l’injection de carburant et l’allumage si nécessaire, avant que la combustion n’atteigne la limite de cliquetis.
Les Capteurs de Cliquetis évitent l’allumage spontané nocif qui résultant de l’effet de cliquetis.
Les combustions incontrôlées acycliques donnent comme résultat une température élevée à l’intérieur du cylindre. Ce phénomène provoque que pièces de moteur comme des pistons, les vannes ou la culasse se soumettent à un effort sévère.
Le capteur de cognement est situé dans le bloc moteur afin qu’il enregistre le cognement provoqué par l’effet de cognement et le transforme en signal électrique. L’unité de contrôle compare le signal avec les valeurs de spécification stockées et intervient pour contrôler le moteur, l’injection de carburant et l’allumage si nécessaire, avant que la combustion n’atteigne la limite de cliquetis.
Les capteurs de cognement se différencient par leur sensibilité (S). La sensibilité est la relation entre la tension générée entre ses bornes et l’accélération à laquelle il est soumis. Elle est exprimée en mVolts/g.
Les capteurs de cliquetis de type non-résonant ont la caractéristique de conserver leur sensibilité quasiment constante dans toute son gamme de lecture.
· Parmi le grand choix disponible nous pouvons trouver avec ou sans résistance de décharge.
Tous les Capteurs de Cliquetis sont soumis à tests rigoureux et testés en réponse au 100%.
A l’intérieur du Capteur de Cliquetis se trouve un anneau piézo-électrique avec un contact métallique dans chacune de leurs faces et parfaitement isolé du corps et de la masse sismique. Le senseur piézoélectrique est un anneau qui se polarise lorsqu’il est exposé à un champ électrique externe, de sorte que, lorsqu’il est soumis à des forces de compression il est capable de générer une différence de potentiel. La masse sismique est un anneau de métal parfaitement calibré pour atteindre les sensibilités requises, de sorte que lorsqu’elle est placé à côté du capteur et comprimée par une rondelle élastique et l’écrou transmit (à cause de la force d’inertie) les vibrations reçues à l’élément senseur.
La partie métallique du capteur (corps) est chargé de transmettre les vibrations du bloc moteur, de sorte que, avant son montage, nous devons veiller à ce que la zone est propre et en bon état, parce que dans le cas contraire il n’est pas possible d’assurer le bon fonctionnement du senseur.
Se doivent vérifier le corps du senseur, le connecteur et le câble s’assurant de leur bon état. Vérifiez également si le corps de détonation montre des fissures, des bosses ou des impacts qui peuvent l’avoir détérioré.
Il ne faut pas oublier que, en règle générale, une inspection visuelle n’est pas suffisante pour pouvoir garantir le bon ou mauvais fonctionnement du capteur, mais elle aide à réaliser un premier diagnostic.
Pour assurer la correcte lecture de la couple dans le montage de senseurs doit être de 20 ± 5Nm. La partie métallique du senseur doit être en contact direct avec le bloc moteur (sans rondelles). Afin d’améliorer la transmission des vibrations il est conseillé d’appliquer une légère couche de graisse de silicone à la base du senseur.
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