Capteurs de Régime et des Positions

Les capteurs de tours, de position du vilebrequin ou d’arbre à cames sont généralement situés sur une roue dentée (ou roue phonique), des disques à fenêtres sectorisées ou des anneaux en matériau ferromagnétique. Ces capteurs détectent les variations du flux magnétique produites par les dents et les vallées de la roue phonique ou les reliefs de la came, convertissant cette lecture en un signal électrique, qui va directement à l’unité de contrôle et vérifie, en fonction du capteur, ce qui suit aspects:

Capteur PMH (Crankshaft Position Sensor) :

Sa mission est de vérifier la position du point mort haut (PMH). L’unité de contrôle du moteur utilise l’information remontée par ce capteur pour calculer le moment de l’injection de carburant.

Capteur de position d’arbre de came (Camshaft Position Sensor):

Ce capteur contrôle la séquence d’injection et la synchronisation de l’étincelle d’allumage.

Capteur de vitesse de rotation (Speed Sensor):

Sa mission est de contrôler la vitesse de rotation du moteur ainsi que les seuils de changement de rapport de la boite de vitesse.

Ces différents types de capteurs, aussi connus comme capteurs d’impulsions, FAE les regroupe en 2 catégories:

1.- Capteurs inductifs

Ils se composent d’un bobinage monté sur un noyau métallique et d’un aimant permanent. Le capteur est monté face à la roue dentée (ou phonique). Le flux magnétique qui se produit entre les dents (ou les vallées) de la roue, induit une tension sinusoïdale de sortie qui est proportionnelle à la variation de vitesse détectée par le capteur. Donc la tension varie en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la distance du capteur à la roue dentée aussi bien en fréquence qu’en amplitude. Ces variations induisent le type de signal suivant :

2.- Capteurs à Effet Hall

Ils se composent d’une cellule semi-conductrice couplée à un circuit électronique (qui protège le capteur d’éventuels pics de tension) et d’un aimant permanent. Le principe de fonctionnement est basé sur l’Effet dénommé Hall, cèst à dire, un courant électrique traversant un conducteur baignant dans un champ magnétique engendre une tension perpendiculaire à ceux-ci.

Capteurs Inductifs

Capteurs à Effet Hall

Remplacer le joint d’étanchéité à chaque changement du capteur. En effet des joints usés ou dégradés n’assurent plus leur fonction d’étanchéité.