Les capteurs de température des véhicules sont des composants qui jouent un rôle très important dans le contrôle des émissions polluantes et de la consommation de carburant. Sa lecture, ainsi que celle d’autres capteurs, amène la centrale à paramétrer les conditions du système d’injection.
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Description
Que sont les capteurs de température ?
Les capteurs de température des véhicules sont des composants qui jouent un rôle très important dans le contrôle des émissions polluantes et de la consommation de carburant. Sa lecture, ainsi que celle d’autres capteurs, amène la centrale à paramétrer les conditions du système d’injection.
Types de capteurs de température
Il existe différents types de capteurs de température dans la large gamme FAE. Il en existe trois catégories:
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Contacteurs de Température du Liquide Réfrigérant
Sa fonction est de mesurer la température du liquide de refroidissement du moteur.
Ils sont montés dans la gaine du circuit frigorifique et leur lecture est envoyée directement à la centrale.
Les plages de températures de fonctionnement vont de -40ºC à +130ºC. -
Contacteurs de Température d’Admission d’Air
Ce capteur monté sur la section d’admission enregistre la température de l’air d’admission avec laquelle il est possible de calculer, en combinaison avec un capteur de pression de suralimentation, la masse d’air d’admission. De plus, les valeurs de consigne des circuits de régulation (par exemple recyclage des gaz d’échappement, régulation de la pression de suralimentation) peuvent être adaptées à la température de l’air.
Les plages de températures de fonctionnement vont de -40ºC à +120ºC. -
Contacteurs de Température Extérieure
Sa fonction est de donner la température extérieure. Comme pour les autres Contacteurs de Température, la lecture est envoyé à l’unité de controlle, qui avec l’aide d’autres capteurs, sert à la gestion de l’injection.
Datos Técnicos
Résistances CTN (Coefficient de Température Négatif)
Les résistances NTC (Negative Temperature Coefficient), également appelée Thermisteurs NTC, sont des résistances dont le coefficient de température est négatif c’est-à-dire que la valeur ohmique de sa résistance dépend de la température. Les résistances NTC sont fabriquées parmi des semi-conducteurs d’oxydes métalliques, comme l’oxyde ferrique (Fe2O3) en substituant certains de ses ions de fer par ceux du titane.
Pour obtenir une représentation graphique nous avons besoin d’appliquer l’équation suivante :
Thermistance PTC (Coefficient de Température Positif)
Un thermisteur PTC (Positive Temperature Coefficient) est une résistance variable dont la valeur augmente au fur et à mesure que la température augmente.
Les matériaux initiaux usés sont broyés, mélangés avec des additifs céramiques, pressés dans des moules et frittage successif. Sa représentation graphique est, au contraire des NTC, linéaires dont nous verrions ce résultat :
composition
Caractéristiques des capteurs de température
Les Contacteurs FAE sont intégrés sur un thermisteur inséré dans l’une des extrémités d’un corps métallique, cylindrique ou hexagonal.
Cette extrémité sera en contact avec le liquide réfrigérant (vissé ou inséré dans le système de réfrigération du véhicule) ou avec l’air et il sera chargé de lire la température et d’envoyer l’information à l’unité de contrôle.
Les connexions des contacteurs ont l’habitude d’être en matérie plastique, et s’adaptent aux différents types de connecteurs pour couvrir ainsi la grande majorité de véhicules du marché. Un joint annulaire ou en caoutchouc garantit l’étanchéité entre le Contacteur et le bloc moteur.
Cause des échecs
Cause des pannes du capteur de température
Le corps métallique, le connecteur et les câbles doivent être vérifiés pour s’assurer de leur bon état.
Vérifiez également si le capteur présente des fissures, des bosses ou des bosses qui auraient pu l’endommager.
Il faut tenir compte du fait qu’en règle générale, une inspection visuelle ne suffit pas à s’assurer du bon ou du mauvais fonctionnement de la pièce, mais elle permet de poser un premier diagnostic.
- Fissures ou ruptures. Tensions provoquées par stress mécanique
- Déformations et bosselures. Surchauffe du capteur
- Fuites. Une mauvaise fixation au bloc moteur ou usure des pièces d’étanchéité
- Sans signal. Rupture du câble par friction ou excès de vibration, courts-circuits, ruptures internes du capteur pour stress mécanique ou thermique
SYMPTÔMES DE DÉFAUT DES CAPTEURS
- Forte consommation de carburant
- Une perte de puissance
- Surchauffe
- Déclenchement du témoin lumineux Check Engine
- Difficultés au démarrage du véhicule
- Augmentation des émissions polluantes
MAINTENANCE DES CAPTEURS
Contrôler à chaque révision ou tous les 25.000Km les valeurs spécifiques des contacteurs. Rappeler que les liquides réfrigérants peuvent occasionner une corrosion et perturber les signaux des contacteurs. Dans le cas des contacteurs d’air, les impuretés peuvent obstruer les fenêtres des conduits et empêcher les contacteurs de réaliser les lectures. Remplacer quand les données de fonctionnement ne sont pas conformes aux valeurs spécifiés.
Montage
Montage des capteurs de température
Le couple de serrage des contacteurs de température est de 30÷50Nm. Changez les joints d’étanchéité chaque fois que vous changez un contacteur. Les joints ne réalisent pas leur fonction d’étanchéité s’ils sont ré utilisés ou usés.
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