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Pour fonctionner, les moteurs à combustion interne ont besoin d’un système capable d’enflammer le mélange d’air et d’essence qui est introduit et comprimé à l’intérieur des cylindres. Cela est possible grâce à une étincelle électrique générée par la bougie d’allumage, qui enflamme le mélange, permettant la combustion. Il y a plusieurs types d’éléments : ensemble de bobines (monobobines), câbles d’allumage, bobines type DIS bobines et câbles d’allumage.
Il y a différents types d’ignition et chacun correspond à un type de bobine d’allumage:
L’interruption cyclique du primaire est synchronisée avec le moteur, une fois à chaque braquage pour le moteur à deux temps (2T) ou une fois tous les deux braquages pour le moteur à quatre temps (4T); il existe également des systèmes de moteurs 4T de plus d’un cylindre, avec une étincelle à chaque révolution (système à étincelle perdue ou DIS).
Cette interruption était autrefois mécanique grâce au rupteur ou vis platinées, aujourd’hui elle est réalisée par un circuit électronique, qui est un transistor de puissance qui dépend d’un contrôleur associé au régime du moteur grâce à un capteur de régime.
Elle dispose de deux enroulements, primaire et secondaire, avec un rapport des nombres de tours de 1 à 1.000 environ, avec des épaisseurs inversement proportionnelles à ces longueurs, et un noyau ferromagnétique. Elle a deux connexions pour le primaire : une à alimentation positive depuis le contact d’allumage du moteur, et une à alimentation négative au dispositif d’interruption cyclique du primaire. Le secondaire a une mise à la masse, et une sortie haute tension vers la bougie ou, le cas échéant, vers le distributeur, puis vers les bougies du moteur.
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