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Avec l’introduction du moteur Diesel dans les véhicules, un important inconvénient est rapidement apparu. Effectivement, dans les moteurs Diesel, dont le démarrage immédiat est subordonné à des hautes températures de combustion (approximativement 750°C), du fait de la compression, il se produit une impossibilité de démarrage lorsque les conditions sont contraires à cause des températures trop basses aussi bien du moteur lui-même que de l’air froid que celui-ci aspire.
Avec l’introduction du moteur Diesel dans les véhicules, un important inconvénient est rapidement apparu. Effectivement, dans les moteurs Diesel, dont le démarrage immédiat est subordonné à des hautes températures de combustion (approximativement 750°C), du fait de la compression, il se produit une impossibilité de démarrage lorsque les conditions sont contraires à cause des températures trop basses aussi bien du moteur lui-même que de l’air froid que celui-ci aspire.
Le démarrage ne peut donc être obtenu qu’avec une chaleur supplémentaire. C’est grâce au bougie de préchauffage que l’on peut apporter cette chaleur supplémentaire indispensable à un démarrage facile; un démarrage pour lequel le temps nécessaire diminue chaque jour un peu plus. Ceci est devenu possible grâce à des nouveaux matériaux ainsi qu’aux progrès de la technologie dans ce domaine. La norme actuelle est, en effet, d’obtenir un préchauffage de 3 à 7 secondes, qui sont normalement établies par une centrale électronique. Cette centrale, au moyen d’une sonde ou d’un capteur thermique installé dans le moteur, met en adéquation, en fonction de la température du moteur lui-même, le temps précis de préchauffage permettant un démarrage sans problèmes.
Bougies de préchauffage Diesel Métalliques :
Les bougies de préchauffages métalliques contiennent un serpentin de chauffage qui est enfermé dans un tube incandescence fait d’un alliage de métaux légers et résistant à la chaleur. Entre la spirale et le tube se trouve un matériel céramique qui agit comme une poudre isolante (oxyde de magnésium) qui protège le serpentin de chauffage contre les vibrations et les coups. Puisque le magnésium est aussi un excellent conducteur de chaleur, il peut être rapidement dissipé vers l’extérieur.
Bougies de préchauffage Diesel Céramiques :
Les bougies de préchauffage en céramique comportent un serpentin de chauffage spécial, qui a un point de fusion exceptionnellement élevé. Cette spirale est enfermée dans un nouveau matériel céramique (nitrure de silicium) La combinaison de la spirale chauffante et du revêtement de céramique facilite l’obtention de température plus élevées et réduit le temps de préchauffage grâce à son extraordinaire conductivité thermique. En outre, les bougies de préchauffage céramiques sont plus minces. Ceci est important car dans les moteurs modernes l’espace est particulièrement limité. Mis à part le group chauffant, le reste est commun aux deux types de bougies de préchauffage, où nous avons, le corps à filetage pour son assemblage dans le moteur et le connecteur par lequel la bougie de préchauffage est alimentée en électricité.
Une fois la bougie de préchauffage monté sur le moteur, c’est l’extrémité du tube de la bougie de préchauffage qui pointe dans la chambre de précombustion, de turbulence ou dans le cylindre des moteurs à injection directe. C’est lui qui, grâce à son incandescence supérieure à 850 ° C, permet l’inflammation du mélange du combustible et prépare le moteur pour un démarrage parfait.
En l’actualité, la bougie de préchauffage de post-chauffage est introduite dans une grande partie du parc de véhicules à moteur Diesel, du fait de ses grands avantages. Ce modèle de bougie de préchauffage, qui a un aspect semblable à ses prédécesseurs, a, en plus de sa fonction de préchauffage pour le démarrage, la fonction de maintenir allumé le chauffage pendant trois ou quatre minutes après la mise en marche, ce qui permet de faire disparaître ces fumées blanches-bleutées des démarrages traditionnels qui ont de graves effets de pollution. Cela permet aussi d’obtenir, au cours de ces premiers instants de fonctionnemente, que le moteur tourne avec plus de douceur et, par conséquent, de faire disparître les anciens et désagréables “broutages” du moteur. Cela permet enfin d’éliminer les éléments de carbone qui empêchent la bonne combustion que procure le chauffage additionnel (post-cahuffage).
Vérifier les bougies de préchauffage si le moteur ne démarre pas ou le fait avec difficulté, en expulsant une fumée blanche-bleutée par le tuyau d’échappement. Comme mesure préventive, lors du changement d’une bougie de préchauffage, changer aussi les autres.
L’inspection des bougies de préchauffage substitués est, pour une bonne part, un indicateur de l’état du moteur et de son fonctionnement.
Rupture de vannes
Bagues qui laissent passer l’huile dans la chambre de combustion
Pistons qui se coincent (grippage)
Incidence de l’injection sur le tube de préchauffage. Panne de l’aspersion de l’injecteur
Serrage excessif du connecteur
Huile dans la bougie de préchauffage et serrage défectueux, étant donné que le cône du la bougie de préchauffage n’a pas rélisé la fonction de fermeture hermétique
Défaut d’injection. Réglage incorrect
Surtension. Préchauffage prolongé
Encoche dans le corps hexagonal du fait de l’utilisation d’une clé inadéquate
Temps excessif de préchauffage
Calibrage défectueux de l’aspersion de l’injecteur
Entrée d’huile dans la chambre de combustion
Calibrage défectueux ou avance de l’injection
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