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Los motores de combustión interna, necesitan para su funcionamiento, un sistema capaz de encender la mezcla de aire y gasolina que se introduce y comprime en el interior de sus cilindros. Esto se logra por mediación de una chispa eléctrica que se hace saltar en la bujía de encendido, que inflama la mezcla, iniciándose así la combustión. Existen diferentes tipos de elementos: conjunto de bobinas (monobobinas), cables de encendido, bobinas tipo DIS bobinas y cables de encendido.
Existen diferentes tipos de ignición y cada uno corresponde a un tipo de bobina de encendido:
La interrupción cíclica del primario está sincronizada con el motor, una vez cada giro en los dos tiempos (2T) o una cada dos giros en el cuatro tiempos (4T); aunque existen sistemas de 4T en motores de más de un cilindro, con chispa en cada revolución (sistema de chispa perdida o DIS).
Dicha interrupción era antiguamente mecánica gracias al ruptor o platinos, y hoy día se realiza mediante un circuito electrónico, siendo un transistor de potencia que depende de un controlador asociado al régimen del motor gracias a un sensor de régimen.
Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relación de espiras de 1 a 1.000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un núcleo ferromagnético. Cuenta con dos conexiones para el primario: una de alimentación positiva desde el contacto de encendido del motor, y una de negativo al dispositivo de interrupción cíclica del primario. El secundario cuenta con una conexión a masa, y otra de salida de alta tensión hacia la bujía o en su caso hacia el distribuidor, posteriormente, a las bujías del motor.
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