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La recirculación de gases de escape es una medida para reducir las toxinas en las emisiones. La intención de la recirculación de gases de escape es reducir la temperatura de combustión provocando una menor la producción de óxidos nítricos (NOx). Dicha recirculación de gases de escape sólo funcionará de manera eficaz si es controlada con exactitud. Las válvulas de recirculación pueden ser controladas neumática o electrónicamente, según cada versión.
La recirculación de gases de escape es una medida para reducir las toxinas en las emisiones. La intención de la recirculación de gases de escape es reducir la temperatura de combustión provocando una menor la producción de óxidos nítricos (NOx). Dicha recirculación de gases de escape sólo funcionará de manera eficaz si es controlada con exactitud. Las válvulas de recirculación pueden ser controladas neumática o electrónicamente, según cada versión.
Estas válvulas existen en las más diversas versiones y designaciones. Adjuntamos información de las más usuales de éstas válvulas:
EUV – ELECTROVÁLVULA ON/OFF
Electroválvula de 3 vías y dos posiciones que puede trabajar con vacío o presión en función de la aplicación y en modo abierta o cerrada (ON/OFF) o pilotada en frecuencia (entrega un valor de vacío o presión proporcional al valor de alimentación eléctrica variable con la que es pilotada).
El vacío normalmente proviene de una bomba de vacío eléctrica existente en el motor. Las bombas de vacío consiguen llegar a valores de depresión de hasta –950 mbar.
El muelle presiona el núcleo móvil que por medio de una valvulina cierra la comunicación con la bomba de vacío. La toma de atmósfera está en comunicación con la aplicación y emite el paso de caudal de aire de la atmósfera a la aplicación.
El campo magnético generado por la bobina desplaza el núcleo móvil contra el muelle, cerrando la toma de atmósfera, por medio de la valvulina. Se comunica la aplicación con la bomba de vacío.
Las electroválvulas ON/OFF pueden encontrarse en cualquier lugar del vehículo donde deban operarse neumáticamente componentes del motor (reguladores/actuadores).
EDW – ELECTROVÁLVULAS PROGRESIVAS (TGV)
Es una electroválvula reguladora del vacío de aire que entrega un valor de vacío proporcional al valor de alimentación eléctrica variable con la que es pilotada.
La electroválvula tiene dos entradas: una con un valor de vacío elevado y otra de presión atmosférica y una salida, que es el vacío intermedio que ella regula.
El vacío normalmente proviene de una bomba de vacío eléctrica existente en el motor. Esta bomba de vacío externa consigue llegar a valores de depresión de hasta –950 mbar.
La salida de vacío regulado de la TGV está siempre conectada a un actuador neumático. En el actuador neumático el valor de vacío se convierte en una fuerza mediante la membrana que separa las 2 cámaras, la de vacío y la atmosférica. Esta fuerza contrapuesta a la de un muelle permite al eje del actuador obtener diferentes posiciones proporcionales al vacío que regula nuestra EV.
Las siglas TGV corresponden a la denominación en francés o español de Turbo de Geometría Variable. Es un tipo de Turbocompresor en el que se puede controlar su funcionamiento a través de variar la entrada de los gases de escape en la turbina mediante el movimiento de una geometría mecánica.
En inglés se conoce normalmente por las siglas VNT “Variable Nozzle Turbo”.
Se utilizan para:
Variantes:
Debido a que las electroválvulas encuentran aplicación en muchos sistemas de un vehículo, los síntomas que indican que una válvula está deteriorada o rota pueden ser muy variados:
En el diagnóstico OBD (On Board Diagnostics), las electroválvulas no supervisan su funcionamiento sino de paso, cortocircuito y contacto de masa. Por ese motivo no se reconocen fiablemente las averías y las anomalías se atribuyen con frecuencia a otros componentes.
Posibles causas:
Por ello, en este caso se requiere un especialista con conocimientos del sistema que no confíe ciegamente en un mensaje de fallo y sencillamente se limite únicamente a cambiar un componente (posiblemente) erróneo sino que examine el fallo indicado y busque las causas.
Comprobación:
La estanqueidad de una electroválvula puede comprobarse sencillamente con una bomba manual de vacío. Una simple comprobación eléctrica de una electroválvula es viable en muchos casos con un multímetro usual.
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