Manocontactos y Transmisores

Su función es la de indicar la existencia de presión de aceite en el motor.

Si no hay aceite o se acaba, el Manocontacto abre o cierra un circuito eléctrico, avisándonos mediante un piloto indicador.

Cada uno de las diferentes referencias están calibradas a una presión de actuación concreta. Esta se consigue a través de un muelle calibrado a la presión de actuación.

Debe verificarse el cuerpo metálico, el conector y los cables asegurándose de su buen estado.
Compruebe también si el sensor muestra alguna grieta, abolladura o golpe que pudiera haberlo dañado. 
Hay que tener en cuenta que, como norma general, una inspección visual no es suficiente para poder asegurar el buen o mal funcionamiento de la pieza, pero ayuda a realizar un primer diagnostico.

1. Grietas o roturas. Tensiones provocadas por estrés mecánico
2. Deformaciones y abolladuras. Sobrecalentamiento del sensor
3. Fugas. Mal anclaje al bloque motor o desgaste de la junta de estanqueidad
4. Sin señal. Rotura del cable por fricción o exceso de vibración, cortocircuitos, roturas internas del sensor por estrés mecánico o térmico

SÍNTOMAS DE FALLO DE LOS MANOCONTACTOS

• Alto consumo de combustible
• Perdida de potencia
• Sobrecalentamiento
• Encendido del testigo de luz Check Engine
• Dificultades en el arranque
• Incremento de las emisiones contaminantes

MANTENIMIENTO DE LOS MANOCONTACTOS

Revisar en cada mantenimiento o cada 25.000km los valores específicos de los sensores. Recuerde que los líquidos refrigerantes pueden ocasionar corrosión e incapacitar la respuesta de los sensores. En el caso de los sensores de aire, las impurezas podrían obstruir las ventanas de los conductos y hacer que el sensor no pueda realizar las lecturas. Reemplazar cuando las comprobaciones de funcionamiento no estén dentro de los valores limite especificados.