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Los sensores de presión, son los sensores que detectan la presión de aire en la admisión del vehículo y la convierten en una señal eléctrica que se envía a la centralita para poder regular la mezcla estequiométrica o mezcla aire combustible.
La importancia de estos sensores proviene de que a mayor altitud con respecto al nivel medio del mar, hay menor cantidad de oxígeno en el aire, dado esto, la centralita necesita recalcular la cantidad de combustible inyectada para mantener siempre un equilibrio entre el aire dentro del motor y la cantidad de combustible suministrado, garantizando así la emisión de contaminantes dentro de la norma y la potencia del motor a cualquier altitud.
Algunos modelos de sensores incorporan un sensor de temperatura tipo NTC que permite que el sensor detecte, no sólo la presión, sino también la temperatura del aire en la admisión. Este dato es necesario para que la centralita pueda calcular la masa de aire aspirado y así poder regular la mezcla aire-combustible.
Los sensores de presión deben funcionar en condiciones críticas de montaje, deben ser capaces de funcionar a temperaturas entre -40ºC y +120ºC y ser, además, resistentes a los hidrocarburos. Para que esto sea posible FAE somete sus sensores de presión a exhaustivos ensayos de homologación que contemplan:
Todos nuestros sensores son sometidos durante su montaje a ensayos de estanqueidad y a comprobaciones de la tensión de salida. Los sensores de presión se ubican directamente en el colector de admisión o se conecta al mismo a través de un tubo flexible.
Se pueden utilizar varias propiedades para clasificar los sensores de presión: el intervalo de presión que miden, el rango de temperatura de funcionamiento o el tipo de presión que miden.
La presión puede ser absoluta, manométrica, relativa normalizada o diferencial.
El elemento sensor de los sensores de presión es de tipo piezo-resistivo con una configuración de puente de Wheatstone, es decir, que varía su resistencia eléctrica según la deformación mecánica de una membrana.
El elemento sensor está integrado en un DIE de tipo MEMS que amplifica, compensa térmicamente y acondiciona la señal. La electrónica digital que incorpora nos permite programar la señal de salida de 0 a 5 V, dependiendo de los requerimientos que necesitemos en cada referencia. El DIE va montado sobre un circuito cerámico y sus conexiones eléctricas se realizan mediante bonding. Todo esto va protegido con un receptáculo y un gel de silicona. El circuito electrónico se realiza utilizando tecnología híbrida y se manipula en sala blanca debido a su naturaleza delicada.
La salida de los sensores de presión es una relación lineal entre la presión de aspiración y la tensión de salida que se corresponde a la siguiente ecuación:
| Vout = S*P+Of | donde: Vout: Tensión de salida (V). S: Sensibilidad. P: presión del aire de aspiración (kPa). Of: Offset. |
Datos técnicos
-La tensión de alimentación………………………………5 V ±0.5 V.
-Rango de temperatura……………………………………-20ºC a 120ºC *.
-Temperaturas máximas y mínimas…………………..-40ºC a 140ºC.
-El tiempo de respuesta del sensor (t 10/90)………1.5 ms.
-La presión máxima…………………………………………700kPa **.
* (dentro de tolerancias).
** (30ºC durante 5s).
Todos estos datos son comunes para todos los sensores de presión FAE, cada referencia específica tiene su curva de funcionamiento y sus tolerancias específicas
Los sensores de presión se componen de las siguientes partes:
Presostatos Aire Acondicionado:
Debe verificarse el cuerpo sensor, el conector y el cable asegurándose de su buen estado. Compruébese también si el cuerpo del sensor muestra alguna grieta, abolladura o golpe que pudiera haberlo dañado.
Hay que tener en cuenta que, como norma general, una inspección visual no es suficiente para poder asegurar el buen o mal funcionamiento del sensor, pero ayuda a realizar un primer diagnóstico.
Las causas de fallo pueden ser:
Los posibles efectos de un mal funcionamiento del sensor de presión son:
Los pasos a seguir para cambiar un sensor de presión son los siguientes:
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